零跑汽车刚成立时，曾喊出要做“汽车界华为”的口号，后期靠着全域自研技术+极致性价比的品牌路线，又成了“汽车界小米”的代言人。今年1-7月，零跑交付量累计完成约5.8万辆，但与年初20万辆的销售目标相去甚远。零跑汽车创始人、董事长朱江明坦言，公司走到了关键时刻。
作为和“蔚小理”同一批起步的中国造车新势力，浙江零跑科技股份有限公司（简称“零跑汽车”）正在面对一场事关企业发展希望的关键一战。进入8月，中国汽车市场再燃降价战火。继上汽大众、零跑汽车、极氪等品牌宣布促销活动后，特斯拉近日也宣布降价，Model Y长续航版价格首次跌破30万元至29.99万元，让不少同行压力倍增。特别是一直把特斯拉当作最强竞争对手的零跑汽车，这下子想赶超恐怕更难了。今年年初，被称为“技术型商人”的零跑汽车创始人、董事长朱江明曾定下年销量20-30万辆的目标，并直言“如果2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。为了完成目标，今年以来，已经56岁的朱江明被公司安排了多场活动，不是见车主、用户，就是见行业媒体。一向低调的他开始从技术后台走出，直面舞台灯光，向更多人布道，介绍自家汽车“全域自研”的能力，和“豪车平权”的主张。然而今年1-7月，零跑汽车累计完成交付量约5.8万辆，按最低的20万辆目标计算，当前完成率仅为29%左右。在新能源汽车市场竞争加剧的大环境下，未来这几个月的仗，注定不容易打。销量压力悬顶，这个曾经在安防设备领域呼风唤雨的浙江富商，能否带着零跑汽车突出重围？
拿出降价“法宝”
8月，是汽车销售的传统淡季。看着自己前7个月的成绩单，朱江明宣布对零跑汽车旗下C11、C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。具体来看，最受消费者关注的电动SUV——零跑C11，650智享版，原指导价19.98万元，下调价格后为18.98万元；580四驱性能版，原指导价21.98万元，下调价格后为20.98万元。中大型轿车——零跑C01，606智享版，原指导价18.98万元，下调价格后为17.38万元；717智享版，原指导价21.68万元，下调价格后为19.68万元；630四驱性能版，原指导价22.88万元，下调价格后为20.88万元，降价幅度2万元。▲（2023年5月，2023第二十一届华中国际汽车展览会，零跑汽车展台。图源/视觉中国）坐标河南，零跑某经销门店的销售员告诉「市界」，官宣降价后，店内已经没有现车了，摆的两台C11（纯电版）都是试驾车，其他展车已经卖完。“有的顾客等不及，直接把摆放在店内不到二十几天的展车提走了。”他说，如果现在提车需要至少等待一个月左右。据该销售员透露，一个月前，他还在卖哪吒汽车，自从零跑宣布降价后，门店人手开始不足，幸好当地零跑汽车和哪吒汽车是同一个经销商，老板就把他调到了零跑门店帮忙。上周末，「市界」在河北保定某零跑汽车体验中心看到，顾客络绎不绝。销售人员表示，绝大多数人都是奔着C11（增程版）来的。“上半年，公司绝大多数的销量都是C11（增程版）带来的。这次虽然没有降价优惠，但有别的活动。”据该销售员介绍，他所在的门店，之前1.5万元的选装大包（包括Nappa真皮方向盘、电动尾门、前排座椅加热/通风/按摩、主驾座椅腰部支撑电动4向调节等配置），现在赠送3000元的选装基金，只要1.2万元就能购买。此外，还赠送家充桩，以及有10万额度的免息政策。只是，让消费者介意的是，选装包内的配置无法单独购买，就算只想选配一项，也必须买整个选装大包。吐槽归吐槽，零跑汽车拿出的降价“法宝”，还是吸引了不少消费者。其实，在新能源汽车行业激烈竞争的今天，降价已经是许多车企的常态。而且今年年初，零跑曾因涨价尝过苦头。当时，受新能源汽车行业取消补贴的影响，多家车企宣布涨价，零跑汽车也不例外，旗下微型车T03车型，全系涨价3000元；纯电版SUV C11车型，更是全系上涨6000元。但让业内没想到的是，“鲶鱼”特斯拉在几日后官宣全系最高降价4.8万元，打得同行措手不及。零跑汽车也因此栽了跟头：2023年1月，零跑汽车交付量为1139辆，环比下滑85.92%；2月份销量也不过3100多辆。要不是3月1日，朱江明正式加入“增程式”阵营，在纯电版C11的车型上，零跑推出了增程版C11，且宣布多个产品降价，估计很难扭转增长缓慢的销量。一方面，增程版本的电动汽车有效缓解了续航焦虑，得到不少消费者关注。另一方面，增程版C11售价，相比此前的预售价（15.98-20万元），降低了1-1.5万元。此外朱江明还宣布，2023款改款C11纯电版（售价18.58-23.98万元），最高降低3万元；部分微型车型T03（售价8.25-9.95万元），最高降低2.26万元；轿车车型C01（售价19.38-28.68元），降价幅度为4.4-5.8万元。真金白银的让利，也让不少消费者心动。对比同在“增程式”阵营的岚图汽车、AITO问界、长安深蓝，零跑汽车瞄准中低端市场，做低价产品。外加降价措施，让本处在造车新势力第二梯队的它，得到了外界“性价比高”的评价，零跑汽车在今年4-6月，连续三个月的销量都超过第一梯队的蔚来、小鹏。不过，虽然从1-7月交付量看，零跑汽车保持逐月上涨的势头，但与去年同期相比，交付量下降了8.12%。且距离朱江明给年底计划的20万辆年销售目标还差得很远。截至2022年底，在“直营+城市合作伙伴”的模式下，零跑汽车共有582家门店。面对下半年的销售重任，一些经销商告诉「市界」，最近正在催厂家尽快给客户交付车辆。因为正常来说交付周期是2-4周，但现在，增加的订单让经销商不敢给客户打包票，他们担心零跑的工厂产能无法跟上。距离零跑汽车杭州总部200多公里的金华零跑工厂，年产能30万辆。正在杭州筹备新建的工厂，预计2023年年底或2024年年初开工，年产能未来也达到30-40万辆。也就是说，目前工厂产能能完全覆盖零跑汽车的销量，且金华工厂还容易存在产能过剩的情况。对此，行业人士提醒，零跑汽车需要加强产能利用率，才能扛住生产环节“保交付”的压力。
全域自研之争
在外界看来，零跑汽车如今能与造车新势力第一梯队相提并论，一方面是精准踩住了增程式发展路线，另一方面是价格真的太卷了。从2019年零跑汽车推出首款智能纯电动汽车S01以来，截至目前，该公司旗下还有三款车型，分别是：中型SUV C11（纯电版、增程版）、轿车C01、微型车T03。其中，最便宜的T03不到6万元，销量最好的增程版C11售价也不过20万元。但很多人不解的是，售价本就不高，还总推出各种优惠，零跑汽车这是“自杀式降价”吗？按照零跑的说法，自己能够将价格做低，是因为采用全域自研，控制了成本，所以能将红利让给消费者。“坚持技术自研，才能造有灵魂的车。”朱江明说。全域自研，顾名思义指的是整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部由车企自己研发，不靠供应商。朱江明对此曾有过更细致的解释：硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。成立于2015年末的零跑汽车，最初与“蔚小理”站在同一起跑线上，但8年时间转瞬即逝，这些年，外界熟知“蔚小理”，却对零跑汽车了解不多。相较于小鹏汽车的智能驾驶、蔚来汽车的换电服务体系社群服务，以及理想汽车打遍天下无敌手的增程技术，“全域自研”是朱江明给零跑汽车贴上的标签。但汽车行业对“全域自研”一直存有争议，认为其容易导致车企成本升高。而以目前零跑汽车的销量，根本无法承受。就连零跑汽车的高层也坦承，只有销量规模达到20万辆以上，全域自研才能够覆盖研发成本。但朱江明想把零跑汽车打造成继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。据了解，在电池领域，零跑汽车推出了搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，并实现除电芯外全部自研自造。CTC为“Cell-to-Chassis”的英文缩写，意思是将电池、电芯直接集成到车身底盘上，减少了零部件的使用，简化了产品设计和生产工艺，能在有限的空间中组装更多的电池。可以降低车身重量，对用户而言，增加电池续航里程。宁德时代董事长曾毓群曾提到过，“CTC电池技术将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”电池领域的业内人士表示，除了零跑之外，特斯拉、比亚迪已经将CTC技术落地了，因技术思路不同，无法判别谁家技术更为先进，但可以知道的是，后续维修成本高是目前的一大难题。多位业内人士告诉「市界」，全域自研只是车企的理想目标而已。“尽管特斯拉全球在自动驾驶的核心领域实现了全栈自研，但还是需要供应商承担一部分。”一位专注于新能源汽车领域的投资者更是认为，“汽车造车还是要回到供应链模式上。”面对业内的质疑，零跑汽车相关人士告诉「市界」，费用固然重要，但想法和能力更重要。“当下，智能驾驶领域，1000Tops的算力，以及三颗激光雷达等，是否是市场的真实所需？用户真正关心的是成本降低和整车质量的提升。”至少在零跑方面看来，谁有能力先做出来，谁就能领先一步。2018年，零跑汽车为了在核心领域挣脱桎梏，与大华股份联合一起研发了一款国产的自动驾驶芯片凌芯01。这款芯片算力达到了8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。零跑C11性能版，率先搭载了两颗零跑全自研智能驾驶芯片——“凌芯01”。虽然朱江明证明了零跑有研发能力，但目前，仍有部分车型的零部件来自别家产品。▲（2022年4月，重庆，零跑汽车专卖店。图源/视觉中国）比如，零跑汽车23款C11纯电版、增程版使用的均是高通骁龙8155芯片。这也是目前市场上被其他车企应用广泛的芯片。高通骁龙8155芯片，算力为8Tops，该芯片兼容性更强，可以适配支持更多的APP。因为算力成本比凌芯01的低，因此该芯片在市场上售价也不高，大约在20-60美元不等。“这样低成本的芯片，体现在终端汽车市场上，大概20万元左右的中低端车型是可以搭载的。”据某自动驾驶芯片领域的业内人士介绍，零跑汽车自研的芯片算力成本会相对较高一些，持续的迭代只会投入更多。车厂消化这个芯片，成本摊销不了。
朱江明的算盘还能怎么打？
纵然饱受争议，但朱江明还是坚持全域自研。他也因此给业内留下低调内敛的技术控、IT理工男的印象。“朱总是一个非常关注细节的技术狂人，有时候经常把研发的人折腾（死）。”曾任零跑汽车副总裁的赵刚表示。一家企业的最高管理者是怎样的性格，往往这个企业的整体风貌就是怎样。现年56岁的朱江明，是典型的浙江义乌人，喜欢做生意，也善于经商，对成功有着自己的追求。零跑汽车，已经是他缔造的第二家上市公司了。1990年，从浙江大学的电子工程专业毕业后，朱江明被分配到校办企业工作了两年。但义乌人做生意的基因在他体内蠢蠢欲动，催着他从体制内走出来，开始创业。1993年，已经通过一些小生意积累了少许资本的朱江明，拿出5000元与好友傅立群在杭州创办了大华电讯设备厂，从事调度通信设备的研发和销售。但通讯设备不能满足他的商业野心。几年后，朱江明带着公司转型到安防领域。2001年，浙江大华技术股份有限公司正式成立。2002年，大华股份凭借着自主研发的安防监控技术和相关产品的研发，成长为全球安防界的“老二”，作为国家高新技术企业，于2008年5月成功在A股上市。时间来到2015年，48岁的朱江明在一次去西班牙旅游的途中，义乌人的经商天性又被激活了。他发现欧洲很多商家在卖电动自行车，路上经常能看到“老头乐”雷诺电动车，考虑到中国已经开始对新能源汽车产业大力支持，市场一定有海量需求，于是他决心造车。在大华股份的助力下，朱江明于当年年底创立零跑汽车。借助大华股份在物联网、人工智能等方面积累的经验，零跑提出了全域自研，试图将汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面，实现“软件+硬件”的全部自主研发。成功的商人善于总结方法论，希望将成功再次复制。曾经，靠着自主研发，朱江明把大华股份送上市了，截至2023年8月18日，大华股份市值超646亿元。而二次创业造车，朱江明也靠着全域自研的名头，敲开了港交所大门。截至2023年8月18日，该公司市值为409.09亿港元。根据2022年财报披露的高管持股情况，若不算他与另一人共同持有的权益，单看朱江明本人，持股比例约为8.1%，市值有33.14亿港元，约合人民币30.87亿元。
但若再加上他拥有的4.82%大华股份的总股本比例，这两家上市公司至少给朱江明带来了约62亿元的身家。
按照他的规划，除了销售规模达到20万辆，全域自研才能覆盖成本之外，还可以在这之前，通过把自研技术卖给友商，补贴营收。▲（零跑汽车创始人、董事长朱江明。图源/零跑汽车官网）7月31日，零跑汽车的全域自研技术又添新成员——“四叶草”中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）。在发布会上，朱江明介绍，区别于业内目前普遍的二域合一（即集成车身和整车控制），零跑“四叶草”架构做到了四域合一，将动力、车身、智驾、座舱四域都整合进一个盒子里。所谓“域”，即控制汽车的某一大功能模块的电子电气架构的集合，每一个域由一个域控制器进行统一的控制。与其说这是场发布会，倒不如说是技术推介会。朱江明现场表示，零跑汽车的技术不仅自用，而且要外供。“目前，我们比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”没过几天，市场便传出消息，德国大众汽车集团旗下捷达品牌，或购入零跑技术平台，主攻经济型电动车。虽然该传闻暂未得到证实，但也能看到，外供技术被零跑汽车视为第二条增长曲线。这一切在朱江明看来，还远远不够。他还计划依靠全域自研，继续推出具有性价比优势的新产品。国盛证券预计，2025年前，零跑汽车将发布7款新车型，包括2款轿车、4款SUV、1款MPV。零跑汽车相关负责人告诉「市界」，C01的增程版下半年即将面世。今年9月，公司还将推出B系列车型，包括一款定位大中型SUV的B11，以及定位为大型SUV的车型B13。此前，凭借着全域自研技术，朱江明曾多次在技术发布会上表示，零跑汽车要成为“汽车界的华为”。但江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，零跑技术输出的这种模式与华为和车企合作的模式略有不同，“我感觉，零跑跟车企合作模式，可能更类似于大众和小鹏的那种。”“零跑全域自研前期大量的投入，销量却不大，导致前期投入的成本无法分摊。如今技术输出，对传统车企而言，可以借助零跑的技术，短期内向市场推出具有竞争力的产品，而零跑也可以获得资金以及知名车企的背书，加强竞争力，同时借助资金继续技术研发，保持自己在市场上的地位。”张翔说。在业内人士看来，就算零跑想要成为“汽车界的华为”恐怕现在也难了。这些年，该品牌已经树立了极致性价比的形象，似乎它更像“汽车界小米”的代言人。今年3月，朱江明公开表示，零跑既不是小米，也不是华为，只是汽车界的零跑。“每家企业都有擅长的地方，也有短板。我们的想法是希望在汽车这个领域，要走一条与众不同的路。”话已至此，外界也在等着看零跑汽车是否能给新能源汽车行业带来新的盈利思路。但无论是用降价提销量，还是用规模降成本，对任何企业来说，这都是一个系统性的问题，不会一蹴而就。
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